新华社北京9月26日电 新闻分析｜口岸歇工前程突显好意思国供应链脆弱美国一个色

新华社记者卜晓明

在英伟达、波音等公司代表的好意思国先进制造业产业链面对裁人、歇工等停止之际，一场迫近的口岸大领域歇工可能重创好意思国供应链。媒体报说念，好意思国国外船埠工东说念主连合会如无法在9月底与资方结束契约，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸蹙迫口岸数万船埠工东说念主将自10月1日起歇工。这将是东海岸和墨西哥湾口岸船埠工东说念主自1977年以来初次大领域歇工。

国外不雅察东说念主士以为，这次歇工威逼成为践诺的概率较大，正将好意思国供应链脆弱一面全景式呈咫尺世界眼前。

领先，歇工范围和触及面广。好意思国寰球制造商协会的数据自大，运往好意思国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运载。一些业内东说念主士追想美国一个色，如若这次歇工时期较长，好意思国供应链运行将比新冠疫情期间更糟。

货运代理和物流公司好意思国飞协博公司首创东说念主兼首席奉行官瑞安·彼得森说：“如若歇工合手续数天或跨越一周，你将看到货品堆积如山……这然则大家未必15%的集装箱船停运。”

他暗示，疫情期间供应链中断缘于对商品的需求激增，而“咫尺的情况是供应减少，从对经济影响的维度看倒霉得多”。

其次，歇工威逼突显好意思国擢升供应链后果面对的庞杂阻力。行为中枢诉求之一，工会方面条目任意30多个口岸装卸货所用机械建立自动化。

事实上，隶属于另一工会的好意思国西海岸船埠工东说念主已情愿口岸船埠运营商使用自动化期间，以应付货运量增长挑战。《纽约时报》获取的数据自大，西海岸的长滩港领有无东说念主驾驶车辆等建立，被以为是好意思国自动化历程最高的口岸船埠，频年来微辞量增长也远超其他船埠。

问题在于，机械建立自动化在东海岸口岸成为“禁区”，由此对改日口岸后果擢升带来永久制约。而一朝发生歇工，西海岸口岸虽可摊派一部分转自东海岸口岸的海运货品，但不管西海岸仍是好意思国铁路系统齐无法承运所有这个词货品。

长滩港与洛杉矶港近期知道，两个口岸咫尺惩处的集装箱量至少与2021年至2022年疫情期间雷同多。

临了，好意思国国内化解歇工威逼、保险供应链安全的政事意愿并不热烈。

上周，数十个交易组织致信好意思国总统拜登，但愿他促成劳资两边结束契约。纽约和新泽西港总监贝斯·鲁尼还暗示，总统有权动用1947年出台的《塔夫脱－哈特利劳资关系法》，是接头方式之外化解当下僵局的最好步调。

白宫官员暗示，拜登不盘算推算动用上述法案将就工东说念主复返责任岗亭。白宫发言东说念主罗宾·帕特森说：“咱们正在监控和评估可能方式，以化解口岸运营联系要素对好意思国供应链的影响美国一个色，咱们饱读舞各方络续接头以结束契约。”