作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

从“功能有无”到“全系搭载”，2025年汽车商场竞争已然插足深水区，智驾范围成为各家车企交锋的最前沿。

包括长安、比亚迪等车企在内，赓续公布了自家的智能化政策。岚图汽车CEO卢放也在2月17日示意，岚图All in智能化。岚图汽车旗下统统车型皆将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，掩盖MPV、SUV、轿车，况且是在2025年年内一齐终了。

这标明，接下来岚图会与华为深度绑定。这款式作也被两边界说为“双向奔赴”，二者联手，是但愿通过软硬协同突破汽车智能化天花板，股东中国汽车产业在众人竞争中，争夺本事言语权。

华为智能汽车处理决策 BU CEO 靳玉志在谈及与岚图的联接时确认注解，两边联接是强强承接，上风互补。这就好比培养一个世界冠军剖判员，需要很好的“膂力”，也需要“智商”。其中，岚图提供的等于邃密的机械教训，华为提供的则是智驾、鸿蒙智舱等智能化才气。

岚图生机家等于个典型例子。前年9月，四肢首款搭载华为乾崑智驾&鸿蒙座舱的MPV车型岚图生机家上市。随后在10月、11月世界新能源MPV、世界高端新能源MPV销量冠军，并在12月单月托付过万辆。

靳玉志认为，这等于联接共赢的具体体现。他指出，华为与岚图的联接，是基于产业链凹凸游的联接共赢的生态，两边发扬各自上风，造成一个齐备的拼图。

燃油车期间，MPV经久被贴上“商务车”、“保姆车”标签，智能化进展徐徐。即便新能源海浪席卷，多半车企仍堕入“硬件堆砌”的怪圈，但用户体验却难言质变。华为乾崑智驾ADS初度期骗于MPV范围，填补了空缺。

岚图的底盘调校才气与华为的智驾系统，并非绵薄重叠。以AEB（自动艰难制动）为例，其效用不仅依赖算法，更需要传感器、底盘限制与能源系统的毫秒级协同。岚图与华为在程序化接口、通讯契约无缝对接以及软件协同，实现了从感知到履行的闭环。

这会是智能化下半场竞争的一个中枢，即智能汽车的下半场，决胜点在于机械教训与AI算法的“共振”。

于传统车企来说，如何与供应商联接伙伴才气互补，造成“共振”，是才气突破的重要少量。

卢放也坦言，在与华为联接的过程中，岚图很好地舆解了向用户念念维去转型，比如说华为的IPD（集成家具开垦）、IPMS（集成家具营销和销售）经过，这对传统车企来说不是至极容易默契的东西。但通过与华为抑制磨合，岚图抑制补上这方面的才气。

靳玉志则玩笑称，在两边的联接中，岚图是愈加强势的一方。这是因为在对整车需求的默契，包括整车联想、造型联想、内饰联想、整车制造以及整车售后等合座才气上，岚图有我方的专科性。而华为擅长智能化，两边一驱动会从各自角度提倡我方的主义，导致会对一些问题争执不下。但终末通过这些争论，两边皆约略更好地舆解对方，对产业链有愈加潜入地了解。

在两边看来，岚图与华为的联接是生态才气抓续提高的代表，两边也提倡，“不作念声量之争，专注体验升级”的政策共鸣。

在2月17日，靳玉志对“高阶智驾”提倡我方的见解。靳玉志示意，要实现高阶智驾，需要同期称心多个条件。其中之一是高阶智驾需要同期具备高速和城区智驾领航 NCA 才气。

除此以外，靳玉志认为，“安全、应许、高效”亦然高阶智驾的要点。

靳玉志指出，华为乾崑永恒把安全放在首位，安全是最大的豪华。众人首发车位到车位全场景协调才气，VPD停车代驾攻克深圳机场等复杂场景商用。完结现在，乾崑智驾CAS 3.0防碰撞系统已累计匡助用户幸免跨越200万次潜在事故。

智驾普及战的中枢是安全平权。现时行业仍困于“用户不敢用”的魔咒，而岚图试图以实证数据诞生新标尺：“敢用、省心用、不留缺憾用”。若这一缠绵实现，中国智能汽车或将在众人商场取得“体验界说权”。

卢放也示意，智驾的平权与普及，在于确保每个用户皆能体验到安全、高质地的智能驾驶体验，让用户在平日出行中认为好用、敢用况且爱用。

这场智驾大战的结尾也将跟着岚图等车企的致力于，走向一个全新将来——当本事红利实在普惠于民twitter 反差，等于中国汽车实在高端化的驱动。