川藏公路怒江72拐雄奇崎岖。　　孙长山摄（影像中国）

　　四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地后生在展示直播售卖的商品。越来越多年青东说念主扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。　　新华社记者 储加音摄

　　车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。　　马怀刚摄（影像中国）

　　数据开头：西藏自治区　　交通运载厅

　　寰球屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，完了了西藏公路从无到有的历史滚动。在川藏、青藏公路设立和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，执意拼搏、甘当路石，军民一家、民族合营的“两路”精神，更成为凝华各族东说念主民大众合营欢腾，激动西藏经济社会完了跨越式发展的宏大精神力量。

　　习近平总布告强调，“新场所下，要连续露出‘两路’精神，养好两路，保险绽开，使川藏、青藏公路持久成为民族合营之路、西藏娴雅朝上之路、西藏各族同族共同膏腴之路。”新时期以来，“两路”经验屡次提质改变，通行效果和安全保险得到极大培植；西藏加速构建当代概括立体交通运载网，各项奇迹取得全主义朝上、历史性配置，“两路”沿线地区发展迸发新活力。

　　在“两路”建成通车70周年之际，本版推出相等策动，叙述一代代欢腾者接续前进的灵活故事，展现连续传承露出“两路”精神、激动西藏高质料发展的壮丽诗篇。

　　——编  者

　　川藏运载线老兵杨林——

　　“到父亲战斗过的方位去”

　　本报记者  宋豪新

　　四川成都邛崃，一户东说念主家贵重着一张像片翻制的瓷板画。画中的东说念主孑然戎装、风仪翩翩，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣烽火”。这行字，叙述着半个世纪前发生在川藏公路上的能人故事。

　　画面主东说念主公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运载线上的别称汽车兵。在耸入云霄的陡崖边穿行、在冰天雪地的山峰上轰动，对他和战友们来说是家常便饭。

　　1967年8月，身为连长的杨星春请示车队施行任务。到达西藏通麦时，公路因塌方充足遏止。杨星春和战友迎着滔滔飞石，分手从东西两头向险区中心前进时，俄顷发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵痛苦烽火。中央军委授予他们“川藏运载线上十能人”名称。

　　“父亲烽火时，我差4天满4岁，妹妹惟有1岁多。”贵重瓷板画的东说念主，恰是杨星春的犬子杨林。他说，父亲烽火时我方年事太小，只可靠为数未几的像片念念象父亲的方法。父亲的果敢功绩在杨林兄妹心中播下了诚意担当的种子。1982年，杨林和妹妹投军投军。杨林来到父亲生前所在队列，也成为川藏运载线上的别称汽车兵。“到父亲战斗过的方位去”，是他的朴素念念法。

　　1984年3月，父亲烽火17年后，杨林初度施行川藏线运载任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽极少，一边是高耸的峭壁，一边是深深的陡壁。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运载线上十能人”追念碑巍然屹立。轻轻朗诵碑上镌刻的能人功绩，他涕泗倾盆。

　　退伍后，杨林尽心征集保存与父亲联系的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。

　　2019年，杨林再次踏上了调查父亲的路，与他同业的还有其他几位义士的亲东说念主。“目前路况好太多了，双车说念、柏油路，‘天阻’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林暗潮涌动，“很念念把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”

　　距追念碑不辽阔，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天阻”成为历史。

　　冻土公路工程人人汪双杰——

　　“为高原路通车畅攻难关”

　　本报记者  韩  鑫

　　一碰头便知说念，目前是一个生命里镌刻饱经世故的硬扮装，暗中的神情皱纹深远，粗壮的手臂坚实有劲。

　　中邦交通设立集团时候总监、首席人人汪双杰，近40年职业生活投身冻土科研，请示团队破裂了冻地盘区不可修筑沥青路面的贫寒，将青藏公路酿成寰球首条多年冻土区全天候通车二级公路。

　　“由于持久穷乏冻土保护时候方法，青藏公路40多年里病害频发。其时屡次整治改建，冻土路基融千里问题仍无法根治。”汪双杰说，限度上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不有用照应，公路使用性能会逐步下落。

　　从保“通”到助“畅”，一场三代科研东说念主的冻土攻坚战打响。

　　1973年，青藏公路科研构成立，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“地府”五说念梁开启冰上筑路的征途。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，时候员时常背着几十斤重的仪器航海梯山。

　　从前辈手中接过“接力棒”，汪双杰请示团队向着贫寒连续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，热烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根底无处安身。”汪双杰说，多年来收支高原上百次，跑遍了条条国说念，最终摸索出多年冻土青藏公路设立和养护时候，取得国度科技朝上奖一等奖。

　　收获于青藏公路的教会积淀，在冻土区修建高速公路的盘算按下“快进键”。

　　2017年8月，经由多年设立，寰球首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时候裁汰至8小时。

　　共玉高速神情建成通车那一刻，汪双杰心中有了新研究——京藏高速还未建成的临了一段青藏高速，成了他刻骨铭心的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的知道多年冻土区，到达拉萨。

　　“目前咱们的装备、材料、理念都有了很大培植，新一代科研东说念主正在成长，我要同他们一说念努力，连续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。

　　青藏公路养路工东说念主地嘎——

　　“看护天路，是咱们的责任”

　　本报记者  徐驭尧  琼达卓嘎

　　唐古拉山寒风呼啸，波折的公路回文周折，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、风物恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。

　　青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，即是青藏公路奇迹发展和救急保险中快慰多养护段109养护保通点工区长地嘎工作的方位。动作寰球上海拔最高的公路养护说念班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，其时叫“109说念班”。也因其艰险，被誉为“寰宇等一说念班”。

　　“每年咱们赞成零散300东说念主次，保险6万余辆车安全通行。看护天路，是咱们的责任，更是咱们的荣耀。”地嘎说。

　　地嘎的父亲亦然别称养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知说念，这不仅是一份工作，更是看护“两路”的攀扯，是“两路”精神的传承。

　　唐古拉山路段说念路周折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，大地湿滑加上高海拔带来的能源不及，车辆易打滑，导致说念路拥挤。实时除雪保通，是109养护保通点的伏击工作。

　　前年5月，唐古拉山迎来知道降雪。地嘎请示工东说念主们分头行为，赶赴最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、知道涵洞……人人在山路上悉力工作，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪执续了七天六夜。当太空终于转晴，车辆归附通行，人人悬着的心才放了下来。

　　唐古拉山路段的说念路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时候。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就启航，一点不苟地进行日常观望，实时修补破裂的路面。

　　春天，地下冻土消融，需要照应路面破绽；夏天，降水增加，塌方和泥石流多发，需要实时算帐；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备启航，除雪保通。

　　70年来，109养护保通点一代代职秘籍力驻防，为青藏公路保通保畅作出孝敬。

　　资料货运司机薛科——

　　“路况好，快递更多更快”

　　本报记者  韩  鑫

　　晚上10点半，京东拉萨寰球物发配送中心灯火通后，上百台智能搬运机器东说念主与自动分拣开导协同配合，超7万种货色被精确分拣至指定区域。

　　不辽阔，一辆辆快递货车整皆摆列。货运司机薛科马上装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。

　　一切就绪，薛科跟搭档发车启航，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。

　　凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库管当事者说念主员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流接力，日夜不断。

　　休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产物前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特质农产物已打包完了，将跟着薛科的车运往拉萨配送中心。

　　“10年前，货色经川藏公路从拉萨运往成都需要快要一周，如今只需3天。”跑资料货运多年，薛科显著嗅觉到，收支西藏物流时效连接培植，快递单量也越来越大，“目前简直每个月都要跑上万公里。”

　　2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流集聚日益完善，有赖于绽开的公路设立。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通说念”的公路网主骨架。

　　“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”终年奔跑在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。

　　连年来，我国屡次对“两路”进行大范围修整改建，川藏公路历经10余次改变，“通麦天阻”等路段得到根治。如今，“两路”由正本的砂石路面逐步改变为沥青或水泥混凝土路面，通行效果和安全保险得到极大培植。

　　回拉萨休整一天，薛科又要启航。“货色在拉萨集运完了，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。

　　眼下是老练的阶梯，心中是必达的责任。备好必要物质，薛科与搭档再次启航，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一齐驰骋2400多公里，抵达成都。

　　义务教师员李桥梁——

　　“让‘两路’故事久久传唱”

　　本报记者  鲜  敢

　　“70年前，川藏、青藏公路建成通车，收尾了西藏莫得公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神追念馆大厅，义务教师员李桥梁指着墙上的公路阶梯踏勘图，将“两路”设立和养护中的动东说念主故事，向参不雅者娓娓说念来。

　　2018年7月26日，“两路”精神追念馆端庄揭牌开馆。500多普通米的展馆中，制图计较尺、郊野勘测测量仪、行军水壶等“两路”树速即期的文物什物，以及各时期西藏公路设立像片和辛苦，灵活展示着西藏交通奇迹的发展历程。

　　本年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护关系工作。日常工作中，他经常听到身边东说念主谈起那段壮阔岁月。

　　张福林义士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破妙技，将工程程度提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上现时“慕生忠之墓”，执意向寰球屋脊进发……“战役到的历史辛苦越多，越体会到‘两路’精神是如斯水灵、感东说念主。”李桥梁将更多时候、元气心灵插足史料辛苦的集聚整理中，时常诈欺节沐日去追念馆进行志愿教师。

　　“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准教师的切入点。”李桥梁说，一些“两路”设立者的家属也会主动斟酌他，捐赠保藏的日志本、信函等罕有辛苦，逐步丰富了追念馆的馆藏。

　　有不少参不雅者让李桥梁印象深远。追念馆刚开馆时，曾有一位老东说念主站在墨脱公路的老像片前，久久审视、不肯离去。

　　李桥梁向前商讨，得知这位老东说念主也曾是米林县（现米林市）公路系统的别称干部。墨脱公路通车前，他曾屡次徒步交往墨脱背运物质。“已往有多难？走得安定鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老东说念主感叹。

　　如今，雪域高原行路不再难——跟着西藏当代概括立体交通运载网加速构建，具备条目的州里、行政村公路邃晓率均为100%；7个市（地）中的5个仍是通了高档第公路……在李桥梁的教师中，西藏交通新变化、发展新配置的故事越来越多。

　　“但愿通过我的叙述，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神长久明慧。”李桥梁说。

　　《 东说念主民日报 》（ 2024年12月25日 12 版）一个色综合