12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将负责开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集团集结打造的，是继“林都号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车一个色综合，亦然哈尔滨铁路局劣等三列高端旅游火车。

　　本年以来，高端火车旅游可谓是时常上新。本年4月，和会古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”负责从成都西站首发；7月，寰球独逐一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”负责在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特点的跨境旅游列车“星光·澜湄号”在昆明站首发......

　　高端列车游票价上流，为何广受爱重呢？

　　票价盛大超2万元

　　连年来铁路提速，速率较慢的旧式火车面对淘汰，旅游专列就是资源再欺骗的决策之一。

　　1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初度从图定游客列车中分别出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列动作旅游企业居品负责大规模发展，开辟出开阔旅游透露。

　　近两年来，跟着东说念主们对个性化、高质工作旅游的追求，旅游专列不休改进，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等各样化、主题化的高端旅游专列，工作品性也不休教会，还探索出竞价旅游专列等市集化筹画模式。

　　据界面新闻不都备统计，死心现在，国内公开开行的高端火车约有10列把握，包括新东方快车、林都号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

　　图片起原：上海星景旅游有限公司

　　这些高端火车是由闲置的绿皮火车更动而成，载客量少。现在国内一列高端火车盛大载客量在百位把握，列车不仅配备了豪华栈房、酒吧、KTV等各样高端才智，许多还提供米其林餐食、旅拍等特点工作。

　　高端火车游面向追求高品性、特有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东说念主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万把握，日均价钱达到2万元。

　　价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营收尾，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计招待进步1500东说念主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，合座上座率60.5%。

　　“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次甚而出现一票难求的景色”，复星国际副总裁、复星基础才智产业发展集团董事长温晓东向界面新闻示意。

　　温晓东补充先容，固然刻下旅游专列的乘客庸碌以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势昭彰，群体呈年青化发展，其中进步半数年齿在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

　　浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻示意，本年12月份刚发布的成都专列，现在已有四个班期预定售罄，瞻望元旦把握大部分班期都将售罄。

　　不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文示意，现在国内高端旅游专列市集仍处于初期，市集供不应求，是以许多透露的客座率盛大可以。

　　生意好，赢利吗？

　　不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没念念象的好作念。

　　现在国内高端火车运营承包主要存在市集化招标与商务谈判两种模式。市集外招标是指铁路局打包开行肇端日历、精确细目价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是袭取这种模式。

　　“铁路局凭证前期更动过问制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中往往会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较有益”，钱日告示诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要筹商每年盈亏情况，不外这也意味着，无论客座率如何，运营企业都要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

　　刻下客票仍是高端火车的主要收入起原。“本年新东方快车也曾好意思满盈利”，钱日文示意，至于来岁还需要看具体客座率情况。

　　关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的形式滚动至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年上升，最运行2021年卖4万多，瞻望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

　　不外他示意，新东方快车动作较早的高端火车，领有较高的有名度，况兼刻下市集仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

　　但跟着越来越多高端火车游居品涌入市集，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。

　　钱日文还说起，市集化运营模式也导致投资方和运营商相关缺少深度粘性，运营商因参与形状后续的不细目性，常聚焦单次形状盈利，在品牌永久策画方面吝于过问，永远将收缩品牌声誉与市集招供度。另外，庸碌性更换运营商，而各运营商工作模范等不救济，这使得高端列车的工作品性不透露。

　　“呼伦贝尔号”、“林都号”等更多列车则是袭取了商务谈判模式。这类模式是铁路局或方位政府基于永远发展策画和企业达成永远合营相关。

　　与前一种比拟，商务谈判这种永远模式上风更为凸起。其赋予运营方从车辆改装、工作体系构建到品牌试验战术全面真切参与居品全经过的主导权，使得居品把控、品牌试验等领有较为救济的模范和策画。

　　不外，商务谈判模式高度依赖合营两边信任，若遇到合营变故，其和洽老本骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局合营开行的延吉—长白山俗例旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间合营不透露”、“旅游部门及旅游企业包装车体的语言权不充分”等问题较永劫刻暂停开行。

　　这种模式下的运营企业亦然投资方，除运营老本外，还承担相应的列车改形老本。

　　高端火车的改形老本上流。据界面新闻了解，新东方快车总体改形老本进步 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改形老本在百万元以上，其车体更动总老本接近 1 亿元。堪称“国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改形老本也消耗近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

　　“单靠列车的买卖酬报是很难好意思满盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、宽泛客座率在70%至80%的高端火车，瞻望好意思满盈利可能要10年把握时刻。

　　另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年把握，此周期内，列车可能不行幸免大地临折旧等金钱减值问题。这就意味着投资方等推敲企业还需要在列车再次更动前好意思满其经济效益。

　　不外，温晓东示意，复星旗下其他居品积贮了多半高端客群，指标通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述形式，瞻望丝路梦享号本年好意思满回本，来岁好意思满致体盈利。”

　　此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、透露等资源提供了新的惩办见解，幸免了资源奢华。

　　据推敲运营公司浮现，铁路局并招架直参与列车的投资，主要提供车体、铁路输送、安全保险等推敲工作，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

　　另外，高端旅游火车庸碌会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

　　市集未裕如，挑战已存在

　　现在旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正渐渐加多。在不少业内东说念主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

　　多地政府指标开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车形状鼓吹谈话会，指标将其打形成青海省文化和旅游产业的重心品牌形状；2021 年 12 月，海南文广厅召开谈话会，指标参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东说念主民政府专揽 “铁旅和会走进阿坝” 主题推介会示意，异日将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特点的铁路文化旅游居品......

　　温晓东浮现，现在公司通常“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地鼓吹，瞻望异日三年将开行5列把握。

　　温晓东对异日国内高端火车市集相配看好，“对比国外市集，仅日本就有快要10列高端火车游居品，且近几年都是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，通常的高端火车也很受接待。而中国动作一个领有雄壮消费群体的国度，其高端火车市集的规模都备可以容纳更多的居品。”

　　对此，钱日文看规章较为保守，他合计，国内固然领有雄壮高收入群体，但游客消费习惯尚未都备退换，消费高客单价居品的客户群体有限。且刻下高端火车每年开行的居品透露和工作相对固定，高端火车仍会是小众的旅游居品。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将面对透露同质化问题。”

　　刻下，国内开行高端火车游的区域主要荟萃在中西部、东北地区。

　　新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及当然征象景不雅等身分影响昭彰，主要荟萃在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此期间开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开一个色综合，惟有春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。